Foto: Index oglasi
Pripremio: Ivan Karačony (ivankaracony@gmail.com)
Tržište automobilima već je godina zatrpano autima u svakakvom stanju, raznih marki, godišta, izgleda… tako da uvijek veseli kada nabasamo na neki od legendarnih modela.
A zasigurno jedan takav, barem kada je riječ o prostoru Balkana, nesumnjivo je ”Fićo” auto-kombi, Zastavin model 850 AK koji je za vrijeme bivše Juge zašao iz proizvodnog pogona u Somboru koji je bio ogranak istoimenog poduzeća sa sjedištem u Kragujevcu.
Prodaje se Fićo kombi
Upravo takav jedan Fićin kombi ovih je dana u Index oglasima oglašen na prodaju za 4000 eura.
– Prodaje se Fićo kombi. Na njemu je hrpa novih dijelova-glavni kočioni, lajtunzi metalni i gumeni , pločice, cilindri, pakne, ulje, filteri, svjećice, kablovi, akumulator, gume, tapecirung, felge ispjeskarene i ofarbane, pod zaštićen, rezervoar očišćen, ofarban i zaštićen… nahvalio je vlasnik u oglasu ovog starog ljepotana koji je očito restauriran.
Dodao je i kako je potrebno završiti detalje na unutrašnjosti vozila i ”napraviti” prednje staklo.
Kombi se nalazi u Koprivnici, a oglas možete vidjeti OVDJE.
Priča o legendarnoj Zastavi
Inače, priča o Fićinom kombiju koji je prevezao brojne generacije ima svoju zanimljivu povijest, a danas se može vidjeti na oldtimer skupovima ili kada ”iskoči” ovako u nekom oglasu.
Prilično zanimljive detalje pronašli smo na fejs stranici -Zastava 850/900 -Fiat 850/900-(Fićin kombi) na kojoj je opisana povijest ovog oldtimer vozila.
1970 godina – U Somboru počela proizvodnja modela Zastava 430 na već poznatoj tehničkoj osnovi koja se paralelno proizvodi u Kragujevcu. To znači da kombi pogoni motor u zadnjem dijelu vozila koji iz četiri cilindra radne zapremine 767 kubika uz IPM 28 MGV karburator razvija 25 KS pri 4.600 o/min. Nudio se u dvije varijante, kao putnički kombi s 8 sjedišta ili kao furgon s dva sjedišta i nosivošću od 640 kg, te je u zavisnosti od verzije imao oznaku Zastava 430 K (za kombibus) ili Zastava 430 F (za furgon). Ubrzo se pojavljuju i verzije Zastava 430 TR (kamionet) i Zastava 430 L (kamionet s produženom kabinom).
1976 godina – Na sajmu automobila u Beogradu prikazana dva prototipa, Zastava 430 kabriolet i Zastava 430 kamper. Zanimljive kreacije koje nisu ušle u serijsku proizvodnju. Na istom sajmu je prikazana i Zastava 750 S (Specijal) sa motorom oznake 100.DF.019, a koji iz 767 kubika, uz pomoć karburatora IPM 30 MGV izvlači 30 KS pri 5.400 o/min. i 51 Nm pri 3.000 o/min. Upravo taj motor je pokretao spomenute prototipove na bazi Zastave 430.
1977 godina – Slijedi više kozmetički nego tehnički redizajn na osnovu godinu ranije predstavljenog Fiata 900 T, pa su prednja svjetla i žmigavci isti kao na spomenutom Fiatu, također su prednja sjedišta odvojena i imaju pojaseve za vezivanje. Uz još par kozmetičkih izmjena najveća tehnička novina je pogonski motor iz Zastave 750 S. Uz sve te izmjene stiže i nova oznaka, Zastava 435, a nudi se i više karoserijskih izvedbi tako da uz poznate modele Zastava 435 K i Zastava 435 F imamo i sljedeće verzije: furgon, ali sa zastakljenim tovarnim prostorom Zastava 435 FP, kamionet Zastava 435 T, vozilo milicije Zastava 435 FM i sanitet Zastava 435 S.
1980 godina – Slijedi još jedan redizajn, pa recimo, rezervni točak više nije ispred suvozača nego je ispod karoserije, od opreme tu je i instrument za mjerenje temperature rashladne tečnosti. Na zadnjem dijelu su sada četvrtasta svjetla da prate stil prednjeg kraja. Kako je te godine predstavljena Zastava 850 tako je i u kombi ubačen veći motor oznake 100.BB.2N.0000 koji iz radne zapremine od 847 kubika isporučuje 32 KS pri 5.200 o/min. i 55 Nm pri 2.800 o/min. Sve te izmjene znače i novu oznaku tako da se kombi zove Zastava 850 A. Dodatak A je da bi se razlikovao od automobila, a naravno, u zavisnosti od karoserijske izvedbe uz A je još jedno ili dva slova, pa imamo sljedeće modele: Zastava 850 AF (za furgon), Zastava 850 AFP (za furgon sa zastakljenim djelom), Zastava 850 AT (za kamionet), Zastava 850 AP (za kamionet s duplom kabinom), Zastava 850 AK (za kombi), Zastava 850 AFM (za Miliciju) i Zastava 850 AS (za sanitet).
1985 godina – Zastava 850 je prestala da se proizvodi pa je samim tim i prestala proizvodnja pogonskog agregata. Tada kombi dobiva najjači motor, iz modela Zastava Yugo 45. Taj četverocilindrični redni motor je iz 903 kubika izvlačio 45 KS pri 6.000 o/min. i 62 Nm pri 3.400 o/min. Osim te tehničke novine ostatak izmjena se sveo na sitnice, no sve to je zaslužilo i novu oznaku, tako da se ovaj kombi zove Zastava 900 A. Naravno tu je standardna paleta modela: Zastava 900 AF (za furgon), Zastava 900 AFP (za furgon sa zastakljenim djelom), Zastava 900 AT (za kamionet), Zastava 900 AP (za kamionet s duplom kabinom), Zastava 900 AK (za kombi), Zastava 900 AFM (za Miliciju) i Zastava 900 AS (za sanitet). Pošto je prestao da se proizvodi Fiat 900 T koristi se prilika, te se uzima određeni alat i tehnologija, pa se nudi još jedna verzija kombija: Zastava 900 AL. ,,L” znači luks opremu, a to podrazumijeva: nasloni za glavu za vozača i suvozača, bolje oblikovana sjedišta, kvalitetnije presvlake, bolja zvučna izolacija i instrument tabla premazana antirefleksirajućom bojom. Time je i dostignut tehnički vrhunac ovog malog kombija.
1990 godina – Proizvodnja ovog privrednog vozila je prekinuta, a u svim verzijama (430 F, 430 K, 430 TR, 430 L, 435 F, 435 K, 435 T, 435 FP, 435 FM, 435 S, 850 AF, 850 AK, 850 AT, 850 AP, 850 AFP, 850 AFM, 850 AS, 900 AF, 900 AK, 900 AT, 900 AP, 900 AFP, 900 AFM, 900 AS i 900 AL) je tijekom dvadesetogodišnje službe proizvedeno oko 57.000 primjeraka ovog vozila. Ista tehnička osnova je ostala do kraja proizvodnje i nije se usavršavala kao original, osim što je u Zastavinom razvoju prenesen poneki dizajnerski detalj. Recimo Zastava 900 A i Fiat 900 T imaju identičan vanjski izgled, ali dok Fiat ima modernizirano vješanje, upravljanje, opremu,… Zastava je na tehničkom nivou modela Fiat 600 T, s’ tim da je sva modernizacija modela vlastiti razvoj povremeno i ,,gledajući preko plota” u Fiatovo dvorište.
Prodano 57 tisuća primjeraka
– Moglo je to da bude i uspješnije privredno vozilo, no spadajući upravo u kategoriju privrednih vozila to je u SFRJ značilo da su i veća davanja za to vozilo. A za sličnu cijenu kombija moglo se kupiti jače i modernije putničko vozilo sa sličnom nosivošću. Primjer, Zastava 430 K je koštala 56.231 dinara, dok je Zastava 101 koštala 56.182 dinara. Time se većina tzv. malih privrednika (kojima je i vozilo bilo prethodno namijenjeno) odlučivala za automobile jer je isti mogao da ponese skoro istu količinu tereta. U osamdesetim iz somborske fabrike izlazili su i sposobnija vozila (Zastava 101 T, kasnije naziva Poly, što je teretna verzija Zastave 101. Osim toga počelo se i s prepravkama Juga u teretno vozilo) tako da je glavna prednost ovog kombija vanjske dimenzije čime se mogao privući/zavući tamo gdje je malo koje privredno vozilo moglo. Hoću reći, i pored tehničke zaostalosti (iz šezdesetih godina), te konkurentnih vozila na domaćem tržištu može se smatrati da je s 57 tisuća proizvedenih vozila ovaj somborski prvijenac uspješan model. Možda je tome pogodovalo i to što praktičnu konkurenciju nije imao. Kako god, ovom privrednom vozilu se ne može osporiti simpatičnost. Da su kupci prepoznali tehnologiju ovog vozila govori i nadimak ”Fićin kombi” koji se češće koristio no službena oznaka – stoji na stranici –Zastava 850/900 -Fiat 850/900-(Fićin kombi).
Fotogalerija: Index oglasi
